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20 mins charge for 400km

上海世界博覽會將於下月 1日正式揭幕,成為環球焦點。嘉盛控股( 729)擬收購的中聚雷天將會在其中一個展館,向世界展示最先進的蓄電池技術,當中包括世界上最大的單體容量蓄電池,標誌着蓄電技術突破發展瓶頸,大型巴士使用的電池每充電 20分鐘,行車可達 400公里,成為業界的新標準。

去年至今,在本港股票市場,掌握蓄電池技術的股份已成為寵兒,更有不少股份順勢變身,趕搭國策順風車。
然而,蓄電池種類多,而且技術、應用層面各有不同,投資者要在當中尋寶,必先了解各種技術的差異及優劣。


雷天專利技術突破瓶頸
目前主流的蓄電池種類,有鉛酸、鎳氫、鋅空氣、鎳鎘、氫氧燃料以及鋰離子電池,但大部份存在充電時間長及儲量低等缺點,這亦成為電動車發展的主要障礙。
不過,最新技術在鋰電池加入稀土釔作為添加劑,生產電池正極材料,製成稀土釔鐵鋰離子動力蓄電池(下稱釔鐵鋰電池),有望帶領電動車,突破發展的瓶頸。
以南京現時由中山陵到市區的三台試行的電動車為例,利用傳統蓄電技術,據業界說,充電 8小時後,走一轉 45公里路程,需要補電半小時。
在河南新鄉市試行的電動大型巴士,使用磷酸鐵鋰電源系統,每充一次電需要 3至 5個小時,最多可以行駛 250公里。
即使日本等先進國家,其電動車充電時間亦動輒 10小時,續航僅百多公里。
事實上,電動車實際應用最大問題,正是充電時間及每次續航里程,與使用汽油汽車的方便性尚有一段距離。



而釔鐵鋰電池,正好彌補這方面的不足,由於該種電池充電時有溫度低、能量密度高等特點,可高出多倍的電流及電壓進行充電,大大改善充電時間及續航里程。
據擁有該專利技術的雷天所提供數據顯示,電池每充電 20分鐘,行車可達 400公里,進一步接近汽油車的方便性。

剛過去的周末,在上海光大會展中心舉行的「第二屆中國(上海)國際電池及技術展覽會」上,雷天除展示應用於電動車的 300及 700安培小時(簡稱安時)的釔鐵鋰電池,同時展出主要應用於電訊機房、基站的 1000安培小時蓄電池,以及現時世界上最大的單體容量達 7000安培小時蓄電池,後者用於日常用電的蓄電領域。
中國是全球鋰及稀土資源最豐富的國家,在享有國策及成本優勢下,造就這方面技術領先歐美列強。

避免浪費
代抽水儲電應用層面廣
蓄電池豈只是應用在汽車上那麼簡單,不同儲電量的電池,可應於不同層面,減少環境污染及避免能源浪費。以電站用電調峯方案作為例子,目前內地及外國主要以抽水儲電的方式調控用電峯值及谷值,所謂峯谷,其實是在用電需求低於發電量時(谷值),電廠將多餘的電力用於抽水蓄水;當用電需求到達頂峯(峯值),則放出蓄水供另一水電系統發電之用,增加電力供應。


隨着 7000安培小時重量級蓄電池面世,利用蓄電池組合的用電負荷中心,可儲存谷值時電廠多餘的電力,這種技術可以代替抽水儲電,成為電網調峯的新方案,具有避免電力損耗、環保以及成本較低等優點。
此外,蓄電池更可補足現時電網的不足,在電網未能覆蓋的地區,可以透過不穩定的風電及太陽能發電,再利用蓄電池儲起供應穩定的電力,尤其是適合偏遠地區,電力公司毋須加建電網,降低投資成本。

話你知
內地鋰稀土儲量冠全球
中國在鋰、稀土等稀有金屬儲存量,全球最多。據中國地質科學院最新數據顯示,內地共有 9個鋰礦,探明儲量為 1904萬噸,主要集中在青海、湖北及四川;稀土礦則有 16個,探明儲量 6588萬噸。作為全球最大的稀土儲藏、生產以及貿易國,去年上半年中國控制了世界上 95%的稀土出口。


稀土出口神州佔 95%
為保護這種策略性資源,內地自 2006年起,將稀土列入加工貿易禁止類商品的目錄,並大幅減少稀土出口企業的數目,此舉引起歐洲及美洲國家的強烈反應,並向世界貿易組織( WTO)提出投訴,但中國商務部去年中強調,內地原材料出口政策,符合 WTO的規定。
稀土作為策略性資源,內地輿論聲音普遍支持中央的決定。面對中國限制稀土出口,上月底美國有眾議員提出要求,將稀土礦產品納入國家的儲備,並提出法案,要求國防部和其他聯邦部門振興稀土工業,確保美國本土市場能夠自給自足。

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