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只要將的屎同van仔加到同東隧一樣就已經可以分流!

仲有加埋內部旨引以後唔受佢入標,等中信太富以後冇運行!

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(星島日報    報道)民間要求政府回購東、西隧聲音不絕,但有消息透露,即將出爐的三隧分流研究報告指,現階段不宜回購兩隧,中短期建議沿用紅隧加價,補貼東隧減價方式,以平衡過海車流。由於有關方案獲政府屬意「去馬」,料今後市民駕車過海,「東隧平過紅隧」成數甚高。而早前東隧突申請加價,「紅加東減」成效存疑,據悉當局認為目前的議價條件較有利,有信心東隧將妥協。

  本報記者

  現時本港東、西兩條過海隧道均由中信泰富    持有。消息稱,即將公布的三隧分流研究顧問報告認為,中信手執兩隧專營權,大可「吊高來賣」,加上政府只需待至二○一六年即可收回東隧專營權,現階段以天價收回東隧並不划算,故政府或要待收回東隧專營權後,增加談判籌碼,才適宜討論是否回購西隧。

  天價購回兩隧不划算

  至於中、短期改善方案,報告建議沿用「紅加東減」方式平衡兩隧車流。以目前東隧私家車收費廿五元,紅隧收費二十元為例,建議將兩隧收費水平逆轉,即東隧減價至二十元,紅隧則加價至二十五元,以吸引車流改用東隧過海。至於東隧每車次少收的五元,將由政府補貼,料會從紅隧多收的五元作彌補。

  至於為何要紅隧配合加價,消息轉述報告認為,只著東隧減價五元,收費水平只能與紅隧看齊,並無突出優勢,頂多吸引到平日不駕車的駕駛者使用,無助疏導原有車流,緩減交通擠塞。

  消息又指出,該份報告短期內會公布,最快下星期開始諮詢公眾,如諮詢期內未有重大反對聲音,政府將盡快落實執行新方案,東隧過海比紅隧收費低廉指日可待。

  學者憂東隧未必同意

  熟悉交通政策問題的理大    土木及結構工程系副教授熊永達表示,「紅加東減」是現時解決擠塞問題唯一可行對策,但東隧不一定同意有關方案,「無人能保證每日起碼有多少車流量,由紅隧轉用東隧,亦即東隧不一定能增加收益,加價可能賺得更多。」他說,除非政府承諾補貼金額達至專營權合約上所列回報水平,否則不能百分百保證東隧首肯。

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東區海底隧道去年申請加價三成八至四成二,運輸及房屋局    交立法會    文件披露,東隧加價首年收入增加一億六千多萬元,增幅達兩成二;當局又指東隧過去累積盈餘近四十七億元,其中逾四十六億全用作派發股東的股息。當局曾游說東隧重新考慮加價申請,但東隧堅持盡快提交申請,預計一旦加價申請被否決,東隧將會訴諸仲裁。

  立法會交通事務委員會本周五將討論東隧加價申請,東隧去年八月提出專營權內第三次加價申請,要求由今年一月起,將的士及私家車收費調高十元,其他車輛亦分別加五至三十元,加幅由三成八至四成二不等。

  加價後 收入增1.6億

  運房局昨提交立法會的文件透露,據東隧預測,加價後隧道使用量雖下跌一成三,但因平均收費調高達四成,公司收入可增加一億六千四百萬元,總數由七億多增至約九億元,增幅高達兩成二,令內部回報率可由現時百分之十四點二六,提升至百分之十四點五一。

  不過,運房局同時披露,自一九八九年通車的東隧,由九二年起已開始轉虧為盈,該公司在○一年中更已全數還清銀行貸款,並由一九九四年起開始派發股息,○一年十月起更是每月都派發股息。截至○九年,公司累積盈利已達四十六億八千八百萬元,股息金額達四十六億五千八百萬元。

  根據東隧年報,由○五年起,東隧派發的股息金額均超出該年盈利,而須由公司上一年度結餘補貼。換言之東隧過去數年所賺,全均用作支付股東股息,亦令東隧年度結餘由○五年逾二億六千萬元,急跌至○九年不足三千萬元。

  王國興狠批無良心

  運房局指,曾促請東隧重新考慮是否在現時經濟情況下加價,時機又是否合適,「即使我們對公司進行游說,該公司堅持把加價申請盡快提交行政長官    及行政會議    審議。」當局估計,如加價申請被否決,東隧或訴諸仲裁。按東隧在九七及○五年兩次加價仲裁結果,仲裁人均裁決東隧可獲加價,惟運房局強調兩宗個案無約束力,不會影響日後仲裁決定。

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中資機構中信泰富為大股東的東區海底隧道正式入稟仲裁,挑戰行政會議拒絕其加幅達四成的加價申請。政府過去兩次與東隧仲裁均慘敗,今次預計勝算較高,指東隧根本賺到笑,至今累積盈利逾 51億元,毋須加價。政府又指仲裁時間可能長逾兩年,變相兩年內東隧不會加價。

東隧 09年申請加價,但獅子開大口,平均加幅達四成,如私家車和的士由 25元加至 35元;雙層巴士更由 75元加至 105元。政府一直採拖字訣,至今年 6月行政會議正式否決其申請,準備迎接東隧仲裁。東隧昨日證實,上周三已入稟仲裁。
東隧發言人指出,東隧與港府簽訂的專營權協議,列明東隧可獲合理內部回報率,但協議內容無講明回報率多少是合理。過去在 97年及 05年兩次東隧被政府否決加價申請,都在仲裁中獲勝,仲裁結果明確列出東隧的合理內部回報率是 15%至 17%。雖然至今東隧累積盈利逾 51億元,但預計到 2016年專營權屆滿,平均回報率仍未達標,因此認為有權加價。
消息說,仲裁可能需一段長時間才有結果,將來東隧一旦獲勝,仲裁員可根據東隧延遲加價而導致損失再調高加幅,因此仲裁可能令東隧一加再加。東隧曾擬再找過去兩次負責的仲裁員第三度仲裁,但該外籍仲裁員已離港,需另覓人選。
政府認為形勢變了

運輸及房屋局已評估和諮詢律政司對仲裁的形勢評估,認為今次情況與上兩次不同,因對上兩次東隧確處於低盈利水平,如今盈利豐厚,現回報率已逾 14%,使用量不斷上升情況下,不用加價仍可達合理回報率。即使政府最終落敗,至少可延後加價。由於仲裁的準備時間頗長,預計第一次聆訊最快要 10個月後,不排除整個仲裁花逾兩年。
運輸及房屋局早前發表調節過海隧道流量研究報告,提出紅磡海隧加 5元,東隧減 5元,預計可因此令紅磡每日一萬架次車輛轉去東隧,減少紅隧塞車,東隧會同時獲利。但受加價仲裁未落實影響,運房局一直未與東隧磋商。如今東隧決定仲裁,運局將與東隧商議,若能盡快達成協議,可先實施試驗計劃,再作檢討。

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(星島日報報道)市民未來四年經東隧過海將不用捱貴隧道費!消息指,東隧去年就加價申請遭政府否決而提出的仲裁已被駁回,理由是東隧的內部股本回報率已達一成四,相當接近合理但非過多的回報水平,因此無需要再加價三成八至四成二,相信東隧在二○一六年專營權結束前再申請加價的機會很微。對於有關消息,東隧發言人強調會尊重裁決,並繼續提供優質服務。

  東隧於一○年九月,以內部股本回報率未達百分之十五至十七的合理但非過多水平為理由,申請加價三成八至四成二不等。其中,私家車和的士每程過海收費由二十五元加至三十五元;小巴和輕型貨車的加幅則最多,每程過海收費則由三十八元加至五十四元。

  不過,行政會議於
去年六月否決加價申請,指東隧在九二年,即通車後僅三年已轉虧為盈,○二年更還清了銀行貸款,截至一○年底已有五十一億二千五百萬元的累積盈利,股東派息更高達五十億九千一百萬元,估計其三十年專營權的內部股本回報率高達百分之十四點二六,比率為私營隧道中最高,根本無需要加價。結果,東隧於去年八月,就加價申請遭否決向香港國際仲裁中心提出仲裁。

  整個仲裁過程原本預計需時兩年完成,但據悉仲裁早前已有結果。消息人士表示,東隧的內部股本回報率達到百分之十四點二六,相當接近合理但非過多的回報水平,因此仲裁人判東隧敗訴。由於仲裁是不設上訴,換言之,東隧將不能按計畫申請加價。

  東隧發言人未否認加價被否決的消息,強調隨經營成本不斷上升,營運東隧有一定壓力,公司雖然盡力為股東爭取合理回報,但東隧會尊重裁決,並繼續為市民提供優質及高效率的過海交通服務。

  據了解,東隧去年提出仲裁時,政府內部已評估過形勢,並諮詢律政司意見,認為東隧是次提出仲裁的情況與首兩次不同。首兩次提出仲裁時,東隧處於低盈利水平,而是次東隧卻賺得盤滿鉢滿。再加上仲裁不同於法律訴訟,後者會參考以往案例,但前者則每次獨立處理, 因此政府贏面不少。

  東隧全長二點二公里,為本港第二條過海隧道,也是本港首公路鐵路兩用隧道。東隧現時有五條管道,其中兩條供汽車使用,另外兩條供港鐵將軍澳使用,餘下一條則為環境控制系統。

  東隧行車隧道現由新香港隧道有限公司擁有及管理,自八九年九月通車後提出過三次加價,分別於九七年、○五年和○九年,三次加價均遭政府否決,其後東隧均有提出仲裁,首兩次仲裁東隧獲判勝訴,可按原方案加價,仲裁人並指出東隧應享有百分之十五至十七的合理但非過多的回報水平。

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用它跟貼貨車或巴士尾。對月結單。是可行的。我認為在法律上是服務方機器問題,很難舉証但行為上可以用危險駕駛罰款扣分

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GTR32 發表於 2012-10-31 00:17



    對抗加價妙法乎?

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好多年前試過以為得...後尾過左幾個月之後會追收番
用它跟貼貨車或巴士尾。對月結單。是可行的。我認為在法律上是服務方機器問題,很難舉証但行為上可以用危險 ...
GTR32 發表於 2012-10-31 00:17

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起碼賺咗現金流同利息!

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紅磡海底隧道長期擠塞,運輸及房屋局提出「紅加東減」三個方案的公開諮詢,結果多數贊成C方案,公共交通收費不變,貨車東隧減幅大過紅隧加幅兩至三倍,私家車則相反,紅隧私家車加10元,收費由20元加至30元,東隧則減5元,收費由25元減至20元。該局希望明年下半年推行一年試驗計劃。


紅隧和東區海底隧道設計容量同為每日7.8萬架次,但紅隧長期塞爆,每日行車量達12萬架次,繁忙時間過海車龍影響尖沙嘴、紅磡、中環和灣仔一帶交通。東區海底隧道則每天車流量僅7萬架次,在設計容量之下。運房局聘請顧問研究減輕紅隧塞車問題,顧問指紅隧收費比東隧低,建議拉近兩條隧道收費差距。
私家車最蝕底
顧問今年初提出三個「紅加東減」方案,其中C方案,私家車加、減幅度最大,紅隧加10元,新收費30元;東隧減5元,新收費20元。公共交通包括公共小巴和巴士一律不變,紅隧的士也不變,維持10元,東隧則由25元減至15元。貨車紅隧加少東隧減多,紅隧加3至8元,東隧則減10至30元。顧問預計可把紅隧車龍減少38%。


根據C方案,政府要向東區海底隧道公司補償減低收費的損失,按實際車流量的收費減少金額彌補,預計每年補償4,700萬元。


在諮詢期內搜集的意見,大多數贊成C方案,基本上不改變公共交通收費,令乘搭公共交通的市民不受轉嫁收費的影響,貨車影響亦輕微。雖然私家車收費增至30元,但顧問認為私家車非一般公眾使用,政府亦不鼓勵使用私家車。


另外兩個A和B方案都是所有類別車輛紅隧加、東隧減,其中私家車兩方案均是紅隧加5元,東隧減5元,新收費為紅隧25元,東隧20元。不過,公共車輛和貨車類別,A比B方案紅隧加得較多,東隧亦減得較多,例如A方案的士紅加9元,東減10元;B方案紅加3元,東減5元。


運房局稍後會向立法會匯報,倘獲支持,便須就紅隧新收費修例,以及向立法會申請每年補償東隧公司的撥款,並同時與東隧公司商討改變收費。預計最快明年下半年可推行一年試驗,之後再檢討。立法會交通事務委員會副主席范國威說,立法會一直提出政府要提早收回東隧,並與紅隧及西區海底隧道一齊調整收費,才能收調整流量成效。

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運輸及房屋局局長張炳良宣佈,暫緩試行「紅加東減」的過海隧道分流方案。

張炳良指出,政府在諮詢期內收到106份意見書,公眾普遍認為隧道分流是可以接受的方向,但對於「紅加東減」方案,則有不同意見,如東隧能否承擔方案衍生的車輛架次:加上政府最新數據顯示,東隧去年每日車輛流量,已達7.2萬架次,相當接近隧道設計容量,而紅隧去年流量,是過去25年來新低,故在此消彼長下,政府決定暫緩試行「紅加東減」方案。

張炳良強調,「三隧分流」仍是政府討論的課題,亦會研究在中區試行電子道路收費,以及在新市鎮讓市民以單車代步。

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仆佢個街, 研究係唔係都要比幾百個, 用果舊錢做實測好過啦.
起碼真係市民受惠.
逢星期日...糕-糕-糕.

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他更指運輸署將研究電子道路收費,初步考慮以港島中區作試點

www.hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140224/18635744

咁即係有錢既就可以座私家車入中環, 冇錢既係外圍含忍啦!

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本帖最後由 古惑強 於 2016-8-7 11:25 編輯

等到今天

https://hk.mobi.yahoo.com/home/ ... 變-215023097.html

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