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Audi Greatest Quattro

http://www.autoexpress.co.uk/car ... atest_quattros.html
係估我地有無可能有隊員買到架Sport Quattro呢
逢星期日...糕-糕-糕.

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我對Audi完全無feel....

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衞星齒輪組設計..........

有無咁挎張呀....

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quattro技術的演進
年份:1980

系統技術:手動鎖定式差速器

初代quattro配置了手動鎖定式中央及後軸差速器裝置,駕駛者可視乎情況將差速器鎖定,令扭力分配到四個車輪,減低打滑現象。

年份:1986

系統技術:Torsen中央差速器

採用扭力感應式原理,當電腦偵測到前後車軸的扭力出現極大差異時,系統便會即時介入,自動調配扭力到四個車輪。

年份:1998

系統技術:液壓式差速器

第三代quattro系統,以電子液壓式差速器為基礎,並採用多片式離合器設計。當偵測到前輪打滑時,控制器會將扭力分配到後輪,最高可達到全後驅模式。

年份:2005

系統技術:Self-locking中央差速器

採用單螺旋式衞星齒輪組設計,支援EDL電子差速器鎖定裝置,當一邊車輪打滑時,系統會將扭力分配到有抓地力的另一端車輪。

年份:2007

系統技術:黏性耦合差速器

正常行車時前後輪扭力比為15:85,當偵測到後輪失去循迹力時,會再供給額外15%動力至前輪,以保持安全平穩。

年份:2008

系統技術:Sport Differential運動化差速器

可調節後輪左右兩端扭力,採用電子液壓多片式離合器,車輛高速過彎時,電腦能依據軚盤轉向角度、車身傾側角度等,計算出最理想的左右後輪扭力比率。

年份:2010

系統技術:冠狀齒輪差速器

冠狀齒輪設計,兩組齒輪分別負責前軸與後軸的扭力輸出。汽車出現打滑時,具有半鎖定功能的中央差速器便會調節前後輪扭力比例,極限達15:85或70:30。

撰文:賴以堅
http://orientaldaily.on.cc/cnt/lifestyle/20110111/00302_003.html
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