Torsional Stiffness

本帖最後由 Simon 於 2017-8-7 07:02 編輯

四圍搜集不同車架的torsional stiffness, 意圖找出個操控 vs Nm/deg 的關係
Caterham Super 7 2000Nm/deg (tubular Space frame)
Mazda MX-5 (1990) - 4880 Nm/deg (Power plant-Frame )
Mazda MX-5 (later w/ bracing) - 5150 Nm/deg (Power plant-Frame )
Lotus Elise 10,000 Nm/deg (Aluminium Tub)
BMW Z4 e85 14,500Nm/deg
RX7 15000Nm/deg (Power plant-Frame )
Subaru Impreza WRX (2nd-Gen,2002 – 2007 ) (monocoque) 23,000 Nm/deg
Zenos 10000Nm/deg (carbon Space frame)

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Simon發表於 2015-5-6 23:12 | 顯示全部帖子

http://blogs.youwheel.com/2014/0 ... comprehensive-list/

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Simon發表於 2015-5-7 08:46 | 顯示全部帖子

無無聊聊又唸
雖然一直都有聽車架剛性一代比一代改良, 又咩咩25%提升torsional stiffness, 又強一倍點點點.
由這些表與及實戰, 我覺得車架剛性, 必須同車重一齊考慮, 而這兩個因素, 就決定左車架可承受的最大車速.
當超越這個limit, 車身動態會不穩.

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Simon發表於 2016-2-28 22:19 | 顯示全部帖子

本帖最後由 Simon 於 2016-2-28 22:24 編輯

Honda S2000 (1st-Gen, AP1) 7,100
Lotus Elise 10,000
Lotus Elise 111s 11,000
Boxster 986 10000
Boxster 987 16250 (50%less than cayman)
Cayman 987 31,500 Nm/degree is almost as stiff as the 911.

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