機電工程署對的士集體死火事件已調查一個多月，至今抽驗的所有中石化石油氣樣本全部符合本港標準，而在死火的士過濾器上發現的粉末，亦證實是石油氣所含的硫磺，但硫磺含量並無超出標準。機電署最終可能無法確定的士死火的元凶，變相放生中石化。
大批的士上月初在中石化氣站加氣後死火，機電署成立了專案小組調查成因，小組昨舉行第三次會議。機電署在會後的新聞公佈中表示，在中石化抽取的石油氣樣本尚有部份送往德國的樣本仍在化驗中，暫時未有分析結果。


石油氣樣本符港標準
據了解，所有化驗報告都顯示中石化石油氣樣本符合本港的標準，目前仍未完成的只是石油氣所含雜質的詳細分析報告，但由於雜質含量並無超出標準，所以並無證據顯示中石化石油氣有問題。而在死火的士過濾器上發現，懷疑導致死火的粉末，經化驗後證實是石油氣所含的硫磺，但中石化石油氣所含硫磺無超出本港標準。機電署最後的調查報告可能無法確定的士死火元凶，只能推測一些可能原因，因此不會有任何油公司要為的士死火事件負責。
汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠對機電署未找出原因感失望，現時大部份的士仍未敢光顧中石化，被迫光顧較貴的油公司，成本大增，斥機電署失職，令司機無所適從。

逾千石油氣的士死火 疑因少維修


【明報專訊】近月又再出現逾千部石油氣的士集體死火事件，有個別的士更一日內三度「跪低」，業界懷疑與供港石油氣質素參差有關，惟機電工程署指出，周五起加強到油公司抽驗石油氣，但今年初至今已在各氣站抽取93個石油氣樣本化驗，質素全無問題。有熟悉業界運作的人士直言，死火問題或與司機少為的士定期維修，並降低行車時燃氣比例的營運方式有關。


汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠稱，過去兩周接獲逾千宗死火個案，其的士一日內更三度死火，大部分出事的士均在中石化氣站入氣，惟難斷言問題與此有關。市區的士司機聯委會主席郭志標一周內亦接獲近10宗死火求助。的士小巴權益大聯盟主席黎銘洪指未有小巴死火的求助，但促請當局仿效日本提高車用石油氣的認證品質。


機電署抽驗氣站未見異樣


機電署非常關注事件，已去信業界跟進，周五起加強到油公司抽驗。而今年1月至今署方共公布93個化驗結果，均顯示對車輛性能沒影響。署方自今年1月設立熱線監察石油氣車輛的死火情，至7月共收到156宗死火個案，其後無收到報告。


司機減石油氣比例易死火


熟悉業界運作的人士表示，因機電署的化驗找不到問題，事件或與的士業界現營運模式有關，如維修指引要求的士每行40,000公里應回廠檢查，但礙於的士司機爭取時間做生意，車房因已收了車主一筆過全包維修費，除非的士出問題，司機很少定期送檢。他說，隨石油氣的士車齡漸長，若不定期檢查，死火頻生難避免。


另外，死火事件主要發生在冬天，推斷與部分司機私下減低注入引擎的石油氣與空氣比例以省成本有關。因石油氣需混入適當比例氧氣燃燒發動引擎，惟部分司機為省錢減低石油氣比例，容易死火。


中石化表示高度關注事件並作調查，初步顯示貨源質量及運作未見異常。