我一個星期來回最少十劑!  想死！
古惑強 發表於 2010-9-17 12:59

回復  古惑強


    Another option is to park and ride at Tin Hau, which i have been doing more ofte ...
letsrock 發表於 2010-9-17 19:59

X2
greenbug 發表於 2010-9-17 14:07

(星島日報    報道)民間要求政府回購東、西隧聲音不絕，但有消息透露，即將出爐的三隧分流研究報告指，現階段不宜回購兩隧，中短期建議沿用紅隧加價，補貼東隧減價方式，以平衡過海車流。由於有關方案獲政府屬意「去馬」，料今後市民駕車過海，「東隧平過紅隧」成數甚高。而早前東隧突申請加價，「紅加東減」成效存疑，據悉當局認為目前的議價條件較有利，有信心東隧將妥協。

　　本報記者

　　現時本港東、西兩條過海隧道均由中信泰富    持有。消息稱，即將公布的三隧分流研究顧問報告認為，中信手執兩隧專營權，大可「吊高來賣」，加上政府只需待至二○一六年即可收回東隧專營權，現階段以天價收回東隧並不划算，故政府或要待收回東隧專營權後，增加談判籌碼，才適宜討論是否回購西隧。

　　天價購回兩隧不划算

　　至於中、短期改善方案，報告建議沿用「紅加東減」方式平衡兩隧車流。以目前東隧私家車收費廿五元，紅隧收費二十元為例，建議將兩隧收費水平逆轉，即東隧減價至二十元，紅隧則加價至二十五元，以吸引車流改用東隧過海。至於東隧每車次少收的五元，將由政府補貼，料會從紅隧多收的五元作彌補。

　　至於為何要紅隧配合加價，消息轉述報告認為，只著東隧減價五元，收費水平只能與紅隧看齊，並無突出優勢，頂多吸引到平日不駕車的駕駛者使用，無助疏導原有車流，緩減交通擠塞。

　　消息又指出，該份報告短期內會公布，最快下星期開始諮詢公眾，如諮詢期內未有重大反對聲音，政府將盡快落實執行新方案，東隧過海比紅隧收費低廉指日可待。

　　學者憂東隧未必同意

　　熟悉交通政策問題的理大    土木及結構工程系副教授熊永達表示，「紅加東減」是現時解決擠塞問題唯一可行對策，但東隧不一定同意有關方案，「無人能保證每日起碼有多少車流量，由紅隧轉用東隧，亦即東隧不一定能增加收益，加價可能賺得更多。」他說，除非政府承諾補貼金額達至專營權合約上所列回報水平，否則不能百分百保證東隧首肯。

東區海底隧道去年申請加價三成八至四成二，運輸及房屋局    交立法會    文件披露，東隧加價首年收入增加一億六千多萬元，增幅達兩成二；當局又指東隧過去累積盈餘近四十七億元，其中逾四十六億全用作派發股東的股息。當局曾游說東隧重新考慮加價申請，但東隧堅持盡快提交申請，預計一旦加價申請被否決，東隧將會訴諸仲裁。

　　立法會交通事務委員會本周五將討論東隧加價申請，東隧去年八月提出專營權內第三次加價申請，要求由今年一月起，將的士及私家車收費調高十元，其他車輛亦分別加五至三十元，加幅由三成八至四成二不等。

　　加價後 收入增1.6億

　　運房局昨提交立法會的文件透露，據東隧預測，加價後隧道使用量雖下跌一成三，但因平均收費調高達四成，公司收入可增加一億六千四百萬元，總數由七億多增至約九億元，增幅高達兩成二，令內部回報率可由現時百分之十四點二六，提升至百分之十四點五一。

　　不過，運房局同時披露，自一九八九年通車的東隧，由九二年起已開始轉虧為盈，該公司在○一年中更已全數還清銀行貸款，並由一九九四年起開始派發股息，○一年十月起更是每月都派發股息。截至○九年，公司累積盈利已達四十六億八千八百萬元，股息金額達四十六億五千八百萬元。

　　根據東隧年報，由○五年起，東隧派發的股息金額均超出該年盈利，而須由公司上一年度結餘補貼。換言之東隧過去數年所賺，全均用作支付股東股息，亦令東隧年度結餘由○五年逾二億六千萬元，急跌至○九年不足三千萬元。

　　王國興狠批無良心

　　運房局指，曾促請東隧重新考慮是否在現時經濟情況下加價，時機又是否合適，「即使我們對公司進行游說，該公司堅持把加價申請盡快提交行政長官    及行政會議    審議。」當局估計，如加價申請被否決，東隧或訴諸仲裁。按東隧在九七及○五年兩次加價仲裁結果，仲裁人均裁決東隧可獲加價，惟運房局強調兩宗個案無約束力，不會影響日後仲裁決定。

中資機構中信泰富為大股東的東區海底隧道正式入稟仲裁，挑戰行政會議拒絕其加幅達四成的加價申請。政府過去兩次與東隧仲裁均慘敗，今次預計勝算較高，指東隧根本賺到笑，至今累積盈利逾 51億元，毋須加價。政府又指仲裁時間可能長逾兩年，變相兩年內東隧不會加價。

東隧 09年申請加價，但獅子開大口，平均加幅達四成，如私家車和的士由 25元加至 35元；雙層巴士更由 75元加至 105元。政府一直採拖字訣，至今年 6月行政會議正式否決其申請，準備迎接東隧仲裁。東隧昨日證實，上周三已入稟仲裁。
東隧發言人指出，東隧與港府簽訂的專營權協議，列明東隧可獲合理內部回報率，但協議內容無講明回報率多少是合理。過去在 97年及 05年兩次東隧被政府否決加價申請，都在仲裁中獲勝，仲裁結果明確列出東隧的合理內部回報率是 15%至 17%。雖然至今東隧累積盈利逾 51億元，但預計到 2016年專營權屆滿，平均回報率仍未達標，因此認為有權加價。
消息說，仲裁可能需一段長時間才有結果，將來東隧一旦獲勝，仲裁員可根據東隧延遲加價而導致損失再調高加幅，因此仲裁可能令東隧一加再加。東隧曾擬再找過去兩次負責的仲裁員第三度仲裁，但該外籍仲裁員已離港，需另覓人選。
政府認為形勢變了

運輸及房屋局已評估和諮詢律政司對仲裁的形勢評估，認為今次情況與上兩次不同，因對上兩次東隧確處於低盈利水平，如今盈利豐厚，現回報率已逾 14%，使用量不斷上升情況下，不用加價仍可達合理回報率。即使政府最終落敗，至少可延後加價。由於仲裁的準備時間頗長，預計第一次聆訊最快要 10個月後，不排除整個仲裁花逾兩年。
運輸及房屋局早前發表調節過海隧道流量研究報告，提出紅磡海隧加 5元，東隧減 5元，預計可因此令紅磡每日一萬架次車輛轉去東隧，減少紅隧塞車，東隧會同時獲利。但受加價仲裁未落實影響，運房局一直未與東隧磋商。如今東隧決定仲裁，運局將與東隧商議，若能盡快達成協議，可先實施試驗計劃，再作檢討。

用它跟貼貨車或巴士尾。對月結單。是可行的。我認為在法律上是服務方機器問題，很難舉証但行為上可以用危險 ...
GTR32 發表於 2012-10-31 00:17

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GTR32 發表於 2012-10-31 00:17

他更指運輸署將研究電子道路收費，初步考慮以港島中區作試點