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標題: 關於直軸 [打印本頁]

作者: AbarthJoe 時間: 2011-9-4 22:10 標題: 關於直軸

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作者: ka716 時間: 2011-9-5 11:21

本帖最後由 ka716 於 2011-9-6 00:40 編輯

anordinaryman
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使用直軸的調較
已有669次閱讀 09-6-26 14:20  | 個人分類: 調車 | 關鍵詞:style

早前日誌不開通的日子裡，寫過一篇關於使用頭直的理論文章，放到討論區去又封了。現在日誌可以發表新文章，整理一下放在這裡，讓朋友在使用頭直出麻煩時可有點參考。需要說明的是：這些全是理論，與實際經驗不符者，歡迎提出研究。

先溫習一下，過彎時車子推頭/ 甩尾的關係是：

1 ）前後軸的抓著力若分佈平均，車子就能按既定的軌跡（半圓形）過彎

2 ）若抓著力的分佈是前多後少（相對而言），則出現轉向過多（甩尾）

3 ）若抓著力的分佈是前少後多（相對而言），則出現轉向不足（推頭）

以上的理論是建基於車子有正常的差速作用而言，但使用頭直（或尾直）後這個規律就加添了變數：那就是在彎中內側輪胎對轉向所起的影響。

要知道內側車輪在整個彎道中的行走距離必須是要比外側車輪短（差距與車身闊度成正比），不然，車子是轉不了彎的。差速的作用（容許內外側車輪轉速不同，外快內慢）就是完全為了達到這個目的，若使用直軸（頭直/ 尾直）而將這個功能拿掉後，內外側車輪以相同轉速通過彎道，如何能過得了？

答案是：必須要讓內側輪胎打滑（當然也浪費了點動力）！而用甚麽手段來達到這個結果就各師各法了。但當然也離不開調車的基礎物理，手段可歸納成兩個基本方向，假設要在前輪使用直軸（頭直），那就可以：

1 ）增加前軸傾側，減少內側車輪重力，讓其適當打滑。手段包括調低滾動中心（增加滾動）；減少downstop （增加避震伸展行程）；使用較軟彈簧配合較硬防傾桿（讓內側輪胎更不貼地）；用較軟二樓板設定等。

2 ）減少分配到後軸的抓著力而增加轉向（甩尾）來彌補。手段包括在後軸使用較硬避震彈簧；調高滾動中心（減少後軸滾動）；急速剎車使更多重力轉移到前軸（人為甩尾）；增加防蹲角（anti-squat ）以減少加速出彎時太多重力回流到後軸。

遙控車車手遠遠站在遙控台上是不能察覺到車輪打滑程度，只能從車子轉向情況來決定是否足夠，例如在使用頭直的情況下，打滑不夠便會推頭。另一方面，從車子過彎的軌跡也能大概看出是那種調教在作用，仍以頭直為例，若是透過1 ）增加前軸傾側，車子過彎軌跡會較圓滑，而透過2 ）增加甩尾，則車子路線會較突兀。車手可按此再進一步微調，而至終採用哪個方案，就按個人喜好和駕駛風格了。

此外，使用直軸的優勢是車子在急劇加/ 減速的情況下比使用差速/ 單向更加穩定，可以配合更激烈的駕駛方式（特別是延遲剎車late brake ），但對一些單依賴拖剎（drag brake ）的朋友而言，可能就未能用盡直軸的好處了。
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