標題:
了解Bumpsteer
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作者:
ka716
時間:
2011-9-29 18:24
標題:
了解Bumpsteer
當車子駛過不平路面時極不穩定甚至自動轉向，剎車時不能直線剎停或減速而是左右擺動，很多人都會檢查或調教車子的toe-in/out去嘗試改善，當這些努力不收效時一般就只能放棄了，但其實還沒有絕望的，只要了解一下bumpsteer就行了。一般車子的前輪座是通過三個組件連接車身：下A臂、上A臂（即一般車的camber連桿）及轉向連桿。當避震機出現行程時（壓縮或伸展）會出現兩個影響：上、下A臂間的角度變化會影響camber（動態camber），而轉向連桿與上、下A臂的相對角度會影響toe-in/out，也就是所說的bumpsteer了。假設你的車子前輪左右都設定了一樣的toe-in/out，在直線行駛時前軸左右車輪的toe-in或toe-out角度互相抵消（例如在toe-out時左邊前輪把車帶向左，但右邊車輪同時把車帶向右，兩者抵消）令車子直線行走，但在駛過不平路面時，避震機無可避免會出現行程。同樣在之前的toe-out例子裡 ，假若左方的避震機被壓縮後增加了左前輪的toe-out，可以想像原本平衡的toe-out設定將被破壞，這時左前輪的toe- out將大於右前輪而使車子傾向左轉，逼使車手作出轉向調節，影響車速。Bumpsteer的影響在剎車時也會出現（前軸避震機同時壓縮），效果就如突然間將車子的toe-in/out加大了（左右同時增加），結果自然是車子出現很不穩定的左右擺動。事實上，bumpsteer在彎中也有作用，由於在彎中內外側的避震機行程相反（外側避震機壓縮，內側避震機伸張），bumpsteer作用會更明顯，例如外側車輪增加toe -out，則內側車輪增加toe-in，減少轉向（推頭），或外側車輪增加toe-in，則內側車輪增加toe-out，增加轉向（甩尾），只是在彎中的動作有太多其它因素所左右，很難單獨感覺bumpsteer的作用而已。作為調車的起點（除非你有特別需要而又清楚知道自己在做甚麽），bumpsteer建議應設定為零，即無論避震機行程為何（壓縮或伸展），前輪的toe-in/out設定仍保持不變。如何設定？請看下圖：
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圖中上、下A臂的延伸線（紅線）將在遠方一點會合，調教bumpsteer就是調節轉向連桿的角度，使它的延伸線（藍線）能和上、下A臂的延伸線（紅線）在遠方的同一點會合。這樣的話，bumpsteer就會是零。一般車子原廠設定bumpsteer都會比較小，不會對行車錶現有太大影響，但若你要改動前軸的滾動中心（即上A臂的角度）的話，你就必須要考慮或留意bumpsteer隨之而來的變動，用墊片適當的調教回零bumpsteer的狀態。另一方面，若想利用bumpsteer來作為轉向輔助的話，從假設上圖中轉向連桿已經設定在bumpsteer零度開始，增加轉向連桿向車輪方向傾斜會增加bumpsteer的toe-in（即在彎中增加轉向），而增加轉向連桿向車身方向傾斜會增加bumpsteer的toe-out（即在彎中會減少轉向）。但世事不會完美，這樣做的話將會減弱車子在通過不平路面時的穩定性，魚與熊掌最終還是要車手自行取捨。
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