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標題: 80s-90s dream car [打印本頁]
作者: paul    時間: 2009-8-6 12:00     標題: 80s-90s dream car

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Dream Car
BMW E30 M3、M-Benz 190E 2.5-16、Ford Sierra RS & Nissan Skyline GT-R R32
時間——一個風和日麗的下午；地點——港島東某處；人物——6個愛車如命的中年男人；車輛——４部80-90年代叱咤風雲的跑車。
這個下午很不平凡，6個男人不斷影相，有如龍友見到o靚模一樣，雙眼露出飢渴的眼神，為的就是把4部20年前在澳門東望洋賽道威盡的跑車攝入相機內，這個機會比拉利Enzo遇上林寶Reventon更難得！事關《搵車快線》像華山論劍般，重安排了E30 M3、190E 2.5-16、Sierra RS及GT-R R32來一次20年後大激鬥。
對很多20出頭的車迷來說，見到新款林寶、拉利或GT-R就如對神一樣膜拜，對我們今次的專題可能不屑一顧，4部車冇一部有supercar扁車身、亦冇什麼拆天死氣喉，仲要有2部係4門房車，可能望多眼都費事！不過30過外的朋友看到4部車後，潛藏在心底的激情一定按捺不住，興奮之情如同青春期時初次接觸異性一樣，既驚且喜，好想走近一點摸勻全個車身，再上車翻雲覆雨。4部車有這份引死熟男的本事，全因他們20年前共同在澳門賽道上寫下史上最光輝的一頁，可一不可再！

左：BMW E30 M3 Spec.
引擎：2,302c.c.直四
馬力：195ps/6,750rpm
扭力：23.5kgm/4,750rpm
傳動：5前速手波
當年車價：約$800,000
現時車價：約$250,000

右：Mercedes-Benz
190E 2.5-16 Spec.
引擎：2,498c.c.直四
馬力：204ps/6,750rpm
扭力：245kgm/4,500-5,500rpm
傳動：5前速手波
當年車價：約$800,000
現時車價：約$50,000

橫掃戰場20載　BMW E30 M3
今日BMW在澳門有無敵的姿態，全因多年來熱衷參與賽事，在賽道上收集了無數的data，而今時今日仍以3系作為鬥車，就是源於1987年的E30 M3！M3之前BMW以635CSI參加比賽，成績只算中等，全因車身太大，不太適合跑松山，因此當年最新開發的小跑車M3就大派用場，一上場即時包辦冠亞季軍，成績一時無兩，同時期的唯一對手只有M-Benz的190E 2.5-16，不過只構成威脅，無辦法挑戰其王者地位。

罕絕高轉狂
初代M3之所以在本港極之罕有，全因當年廠方只生產左軚版本，根本唔可以在港出牌，個個都得個恨字，雖然後來有英國改裝公司改右軚出售，但數量唔多，而且改了右軚後車身平衡不及左軚好，所以本港數目不出3部。
今次借出拍攝的M3是原裝左軚版，是車主Tony約於5年前從英國購入，至今狀態仍有95%新，是4部車之中保存得最靚一部，據Tony所講當年入手只係8萬英鎊左右，即是約12萬港幣，今日英國已炒賣到過25萬港幣，升值達100%！雖然M3係一代車王，不過以今日跑車標準睇，大概只是小跑車，用2.3公升直四引擎，最大馬力195匹，而且着眼高轉表現，Tony話佢十足Civic Type R，要快就要狂keep高轉，慢揸就同325冇分別。

經典賽事不再可
20年前的東望洋頂級A組房車賽的車種限制不像現時般嚴格，亦未成為WTCC的其中一站，車廠大都派出最頂級的型號參戰，大大提高宣傳性，而觀眾亦睇得過癮。不過今日賽例嚴謹，4百幾匹M3唔可以落場，反而用320i作賽，投入感差一大截。

既生瑜　何生亮 M-Benz 190E 2.5-16
M-Benz在近20年澳門賽車歷史上沒有什麼大建樹，190E 2.5-16雖同M3同期加入戰團，但兩者關係就好似周瑜同諸葛亮，190E 2.5-16永遠贏唔到M3，最巴閉係1991年以190E 2.5-16 Evolution II取得亞軍及季軍，冠軍又是M3，一世二奶命！雖然Evolution II冇右軚，不過190E 2.5-16生產版就有右軚，當年車價雖然過80萬，但由於M-Benz從未出過外表如此惡辣誇張的小跑車，所以仍有不少有錢佬爭住買，香港人對它的親切感一定大過M3。

忽然失心瘋
190E 2.5-16可說是M-Benz可一不可再的瘋狂出品，4門車身罕有地加上如高達戰甲般的平面方角包圍，車廂更狼到起用4張真皮桶座！機械方面，引擎採用2.5公升直四款式，最大馬力197匹，值得一提是當年M-Benz仍未收購AMG，排氣喉部分找來Cosworth幫手，打開頭冚可見死氣蕉十足大改賽車般扭到八爪魚一樣，相當嚇鬼！
筆者都曾擁有過190E 2.5-16，它的引擎表現同現在著重低轉的M-Benz房車大大不同，低轉時引擎好似未食飯！但谷到過3,000rpm，就好似突然醒晒一樣，100km/h過後的高速比M3有過之而無不及。不過最大問題係轉向系統仍採用走珠式，敏感度不及天梯牙式，扭軚輕浮有虛位，在多彎的澳門賽道一直輸畀M3。

性能不可同日而語
不要以為4部車全是東望洋王者就有非凡速度，其實除R32外，其餘3部車都只是200匹馬力左右，0-100km/h都只係6秒左右，現時一部1.4 Golf GT都可以K.O.佢哋。雖然R32馬力大又易keep，保養得好都仲有新車8成功力，但家一樣快唔過啲易手價差不多的Evo. VII，主要用嚟珍藏，飛就免喇！

左：Nissan Skyline GT-R
R32 Spec.
引擎：2,568c.c.直六Twin turbo
馬力：280ps/6,800rpm
扭力：36.0kgm/4,400rpm
傳動：5前速手波
當年車價：約$700,000
現時車價：約$160,000

右：Ford Sierra RS Spec.
引擎：1,993c.c.直四turbo
馬力：204ps/6,000rpm
扭力：28.4kgm/4,500rpm
傳動：5前速手波
當年車價：約$600,000
現時車價：約$40,000

四驅街霸 Ford Sierra RS4
當M3與190E 2.5-16鬥得火熱的時候，1988年突然殺出一個程咬金，佔了當年的季軍席位，1989年更一舉殲滅所有對手囊括頭三名，它就是Ford Sierra RS。Ford Sierra RS之所以有這份能耐，是因為當年的低規範賽制，令身懷2.0公升turbo引擎、201匹馬力輸出及有四驅系統的Sierra RS可以超班參賽，基本上用NA引擎的M3同190E 2.5-16都冇還手之力，慘被放爆！

大turbo狂牛
Ford突然有部Sierra RS推出，全賴由Cosworth調校引擎，加入Garret T3 turbo及intercooler，3,000rpm打後發力有如江河决堤，turbo lag大到不得了，就算90年代GC8 WRX都冇佢咁狼！
Sierra本身是中型豪華房車，就算RS版都保留大量豪裝，前座真皮坐位由Recaro提供，不是一味又硬又窄，大腿兩側及兩肩都用厚墊承托，筆者肥大身形都覺得舒適。此外，叱咤澳門的Sierra RS其實已是第二代車款，由尾轆改行四驅，但推頭不算嚴重，動態靈活，軚感頗為敏銳，就算今日劈一轉入石澳，都依然可以輕鬆擊敗M3同190E 2.5-16。全賴車主Nelson花盡心機翻新，其中引擎部分最難搞，turbo開始老化，要更換大量零件先有好狀態，整車使費比車價更高。

原裝戰神最保值
4車中以R32易手價最硬淨，1部brand new牌簿約18年車齡的R32，易手價可高達16萬，就算是水貨車都要12萬，愈原裝愈貴。M3就因為冇右軚版，左軚版不打稅都要25萬。Sierra RS連網上亦沒有交易紀錄，但估計2-5萬已可買到。數量較多的190E 2.5-16質素好的要3-5萬，不過手波版卻甚為罕有。

戰神再起Nissan Skyline GT-R R32
自1989年Sierra RS成功以「大蝦細」的姿態稱王後，1990年又出現另一王者，它就是人稱戰神的Nissan Skyline GT-R R32。GT-R R32的出現比Sierra RS更爆、更有戲劇性！當年由日本車手長谷見昌弘駕駛，賽前沒有人估到一部日本車加一個日本車手可以有什麼好成績，點知一起步GT-R R32就遙遙放爆所有對手，由頭帶到尾，過終點時比亞軍的M3快近30秒，以完全壓倒姿態成為王者！

出戰場入市場
更誇張是R32的性能太勁，迫到賽會都要即時改賽例，在來季為所有turbo車加磅，自此R32就再沒在東望洋攞過獎。事實上R32當年的規格實在贏得輕鬆，2.6公升直六引擎加雙turbo，最大馬力達280匹，而且仲有當時最先進的ATTESA E-TS電子四驅，比Sierra RS高幾班，直路與山路都無敵，在東望洋一鳴驚人後，不需再靠戰績已可風靡全球。
車主Martin擁有GT-R R32一年多，對部車可說完全冇投訴，至今狀態仍有當年8-9成功力，惟獨不滿四輪轉向系統對車尾動態有較大規限，因此已廢掉。保養方面，由於GT-R R32已屬90年代日本車，零件及維修技術很多車房都做得到，因此比其餘3部車都易keep，惟市面上很難找到一部原裝車。

保養得宜有排玩
20年車齡不算大，當中M3及190E 2.5-16因採用自然吸氣引擎，引擎耐用性較好，亦較易保養，而且外國零件多，只要不強行催谷，玩多20年都得。反而Sierra RS及GT-R的turbo引擎就要小心，油溫、水溫及turbo壓力都要留意，高壓喉亦要勤檢查，方可命長久。特別是經典度不太高的Sierra RS，在4部之中最難找零件。 - (id:kenwchch)

Tony雖擁有多部supercar，但仍最愛E30 M3。
首代M3採用直四引擎，之後3代已改用直六及V8。
前座是真皮桶座，仍保養得光潔如新。
原廠只有左軚版本，如果改為右軚，對車體平衡有些微影響。
當年澳門落場GT-R係超A組規格，勁過家啲BMW多多聲。

同時擁有190E 2.5-16及Sierra RS的車主Nelson表示，190E 2.5-16的外表最吸引，以今日的標準來看雖然不算快，但玩樣已夠了。
手波版190E 2.5-16極為罕有，留意R波是設在常見的1波位置，傳統2波位先係1波。

引擎排氣部分由Cosworth負責，死氣蕉左扭右扭，十足賽車。
單看駕駛艙未必可以感受到跑車感覺，但當年來說很跑了。
新款Golf GT用Twincharge引擎，有成160匹，加上車輕靈活，仲快過呢班元老戰車。
用上Garret T3 turbo，令turbo lag比現時所有車都大。
大大隻turbo毫無保留地放在引擎旁，一打開頭冚就見到。
Sierra當年算是豪華房車，因此車廂的氣氛充滿貴氣。
RS版的前後真皮坐椅均出自Recaro。

190E 2.5-16 EVOII是最尾期版本，全球只有502部左軚版，日本已炒到港幣約45-50萬1部，馬力有232匹。

車主Martin表示，GT-R的性能在當年超班，今日仍有心有力！
R32周身都係寶，原廠桶凳都是熱門易手parts。
原裝已設有電壓、油溫及bar表，方便監察各項數據。
R32出現得比其餘3部車遲，車廂布局都較為現代化。
Turbo車最緊要留意偈油溫度，加個電子油溫表睇實最好。
作者: Eric    時間: 2009-8-6 12:35

要'草'齊呢幾張閃咭.
作者: 古惑強    時間: 2009-8-6 12:40

I think the writer is quite wrong about the Sierra Cosworth, the 3dr version that raced in Macau was RWD version, only the latter version 4dr Sierra Sapphire Cosworth has 4WD, and I don't think the Sapphire 4WD version has ever raced in Macau.  There was another 4WD version of the Serria, but it was the much earlier 5 dr Serria 2.8i 4x4 (aka XRi4x4), it only had 150bhp V6 NA engine, it was supposed to replace the Ford Carpi, and it was not a very fast machine.
作者: marcus    時間: 2009-8-6 13:21

Link to the article with Pictures.
http://hk.motor.nextmedia.com/mo ... 20%0A&CAT_ID=21
作者: 古惑強    時間: 2009-8-6 13:42

要'草'齊呢幾張閃咭.
Eric 發表於 2009-8-6 12:35


Hee....hee.....I am only interested in the Sierra RS500!
作者: paul    時間: 2009-8-6 13:49

our club already got two, one is GTR32 and others is 2516 and my 2316, all stick shift!!



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