為減少污染及碳排放，機場管理局在未來 5年內會更換在機場內的 30架電油及柴油車輛，改為使用零碳排放的環保電動車，預料耗資約 1,200萬元。機管局同時與理工大學合作研究在車輛上安裝太陽能電池板，讓車輛在停車熄匙後仍能供應冷氣，響應新法例。 記者：梁德倫
機管局 09年率先引入 3輛由理大研發的電動車「 My Car」，近期又購買了 3架日產「 Leaf」電動車，現時合共有 6輛行走於機場及停機坪內的電動車。工程及維修總經理梁永基表示，自採用電動私家車後總行車里數約 2萬公里，按此推算 2年間減少碳排放 2公噸。
未來五年更換 30部
梁永基表示，現時機管局的私家車車隊有 60架，大部份都在機場禁區內執勤，主要是接載員工往返目的地、驅趕跑道上雀鳥、巡查跑道情況及提供維修等。
梁稱，除了上述 6架電動車外，另有 7部是電油和電能的混能車，加上一部是石油氣車輛，其餘都是電油車。機管局計劃在未來五年更換 30架電動車，淘汰現有的電油車輛，若以現時電動車市價約 40萬推算，項目成本約 1,200萬，但可再進一步減低碳排放推動環保。
梁永基說，現時用電油的私家車入滿一次油可能動輒要 500至 600元以上，但電動車充滿一次電所需的電費不足 100元，費用可節省八成，「從運作成本睇其實好實惠，就算加電費影響都唔太大」。由於現時理大的「 My Car」只得兩座位，加上最高時速只得 64公里，由於機場禁區範圍大，未必能及時接載工作人員往返較偏遠區域，也未能攜帶太多儀器，故機管局日後可能因應實際需要不會再引入本地出品的「 My Car」。
太陽能板驅動冷氣
此外，機管局 7月開始與理工大學合作，在一部有升降台的貨車上安裝太陽能發電板，讓貨車在停車熄匙後仍能有電力驅動冷氣。該裝置推算每年可令車輛減少 4公噸二氧化碳排放量，若測試結果理想會在其他車輛安裝同款裝置。 |
