千輛的士入彎離奇死火 多在中石化站加氣 疑石油氣受污染

letsrock

千輛的士入彎離奇死火 多在中石化站加氣　疑石油氣受污染

古惑強

Big big lemon coke!

Eric

LPG mixed with water?

Simon

的士司機投訴石油氣質量
(明報)2010年1月2日 星期六 12:45
有的士司機投訴，在中石化的石油氣站加氣後，車輛很容易「死火」，中石化表示，將檢查石油氣。
汽車交通運輸業總工會    表示，已呼籲司機暫停入氣，並會約見運輸署    和機電工程署，要求關注石油氣質量問題。
有的士司機表示，他們加氣後，發現很容易「死火」，如在斜坡出事，則會很危險，他們需檢查車輛，到車房調校車輛。
中石化表示，他們收到有關投訴，將與業界保持溝通，檢查石油氣是否有問題。
（即時新聞）

letsrock

【on.cc專訊】 近日有的士司機指，於中石化氣站加氣後，的士經常無故死火。機電署工程師謝振華表示，在部分的士引擎發現粉末，他們已抽樣化驗，預計最快下周有初步結果。

謝振華又指，石油氣及運送過程都沒有問題，又認為出現問題機會很低，但會再檢查運送過程，研究哪個步驟出問題。有的士團體下午於大埔加氣站，向的士司機收集的士無故死火資料，以便日後向中石化索償。

AbarthJoe

咁又係，如果係電油，都可以搵車廠放左佢，再去第二度入過。石油氣...

古惑強

如果係電油，噴嘴早就打柴，都唔知點埋單！

Simon

未必呢, 個電油隔suppose可以隔住, 最多係塞晒個隔死火.不過, 如果用d次級電油隔, 濾得無咁細緻, 就可能塞injector.

其實, 今次仔事件d氣有問題, 都可能係保養得唔好, d氣質素一差少少就死車.

古惑強

電油隔可以隔開固體雜質，但水份同溶劑就冇計！

Simon

尋日見果條白頭佬上電視, 個樣串串咁, 一幅關人撚事嘅態度, 唔駛等佢講完就預左個調查唔荒會有好結果.
呢D政府官員真係好仆街, 阻住社會發展, 令人惡心.

From Appledaily
石油氣車事故　三月前已知　爆煲才補鑊
機電署官僚　死火調查再要三個月

辯稱有技術限制
何漢英承認早於去年 9月已收到皇冠報告四座位新車種的死火事故，當時已作出跟進，直至 11月業界投訴增加，已即時要求石油氣供應商檢查氣體，並着中石化清洗氣缸。他指上月 22日收到中石化報告，發現於氣庫、三個氣站及氣槍嘴取樣的化驗結果，均顯示氣體質量沒有問題，該署已檢查中石化呈交的檢查紀錄。至於平日入口本港的石油氣產品，也需呈交出口證確認品質符合要求。
對於機電署被批評後知後覺、沒有主動取樣抽驗，何漢英指本港在抽驗石油氣樣本上存在技術限制，如盛載樣本的容器不足，政府化驗所也缺乏經驗，樣本一般需送往德國或內地化驗所檢測。機電署今日會與石油氣供應商開會，探討加速抽驗程序的方案。他說調查涉及由氣庫至整個供應鏈，需要較長時間，呼籲司機在這段時間，依照汽車製造商維修指引，有問題即時到車房檢查。
而汽車交通運輸業總工會在昨日與機電署官員會面前，發動十多部石油氣的士到觀塘麗港城的中石化專用氣站抗議。司機在車身貼上標語，指機電署監管不力，縱容中石化出售劣質石油氣，車隊其後再駛到九龍灣機電署總部請願。

PuntoPatrick

調查o既意思係...要俾人「調」先至去查

Simon

機電工程署好似當無左件事

東方
石油氣的士集體死火事件揭發至今接近三周，機電工程署首度公開初步調查結果，今日召開專案小組會議，邀請全港的士團體代表出席公聽會，講解調查報告及聽取意見。據了解，報告初步確認中石化的石油氣品質本身並無問題，需再深入調查石油氣供應鏈、儲存設施是否受污染，以及車輛設計、維修保養等有否問題。的士業界憂慮機電署不斷拖延調查，圖淡化事件嚴重性，要求該署加快調查進度。
機電署調查報告指中石化的石油氣品質沒有問題。
數以千計的士聲稱在中石化氣站加氣後「跪低」，機電署先後派員到中石化加氣站及青衣油庫抽取石油氣樣本，分送內地及德國詳細化驗。送到內地化驗的樣本已有初步結果，今日向該署成立的專案小組交代。

據了解，化驗結果顯示中石化石油氣品質符合法定標準，機電署要再深入調查的士死火原因，專案小組繼續進行石油氣車輛測試計劃。

業界要求交代責任誰屬
機電署今日與市區、新界及大嶼山的士業界召開公聽會，除交代調查進度及初步化驗結果外，並聽取代表的意見，改善目前監察加氣站的機制。

專案小組成員、香港專業教育學院汽車工程系講師馮敏強表示，相信石油氣本身較難混入雜質，但在運送過程、輸入車輛時可能有其他原因造成污染，而車輛機件亦有影響，因此集體死火應非單一因素形成。另一成員汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠批評，機電署調查多時仍未有實際答案，令業界非常無奈。的士同業聯會主席梁紹昌亦批評，機電署署長一直未有親身處理事件及現身解畫，要求署方交代責任誰屬。

機電署表示，今日向專案小組及業界交代調查報告初步結果，暫不宜向外公布。截至昨午四時，該署累積接獲一百三十三宗死火報告。

Simon

【東方報訊】數千部石油氣的士集體死火事件肇因未明，但據悉事件懷疑與部分的士曾作改裝有關，如為節省石油氣而擅自更改車內的轉數器，致令車頭轉數慢容易「窒步」。而機電工程署早前安排廿八部的士參與三個月的追蹤測試，當中部分參與的士亦懷疑曾作改裝。
消息指，因正規代理的原廠的士配件價格，較非原廠及水貨配件貴約三倍，且交回原廠代理車廠維修需時，故部分業界傾向不把車輛交回原廠維修保養，轉而使用非原廠或水貨配件，出現「左砌右砌」的情況，或會影響車性能。

貪平用非原廠配件
據知，在二十八架參與測試的的士中，部分車輛是用正規代理原廠配件，部分則懷疑採用非原廠配件。

派出五部的士參與機電署有關測試的汽車交通運輸業的士司機分會主任杜燊棠，否認其工會派出參與測驗的車輛曾改裝，但承認有業界因價格貴及難購買而使用非原廠的氣石及蒸發器，或成為導致死火的原因之一，亦有業界更改車內的轉數器，令車容易「窒步」，相信也影響車性能。

機電工程署發言人表示，送往德國的石油氣樣本之化驗工作仍在進行中。

古惑強

依鋪d的士佬真係捉蟲入屎忽!

古惑強

機電工程署對的士集體死火事件已調查一個多月，至今抽驗的所有中石化石油氣樣本全部符合本港標準，而在死火的士過濾器上發現的粉末，亦證實是石油氣所含的硫磺，但硫磺含量並無超出標準。機電署最終可能無法確定的士死火的元凶，變相放生中石化。
大批的士上月初在中石化氣站加氣後死火，機電署成立了專案小組調查成因，小組昨舉行第三次會議。機電署在會後的新聞公佈中表示，在中石化抽取的石油氣樣本尚有部份送往德國的樣本仍在化驗中，暫時未有分析結果。


石油氣樣本符港標準
據了解，所有化驗報告都顯示中石化石油氣樣本符合本港的標準，目前仍未完成的只是石油氣所含雜質的詳細分析報告，但由於雜質含量並無超出標準，所以並無證據顯示中石化石油氣有問題。而在死火的士過濾器上發現，懷疑導致死火的粉末，經化驗後證實是石油氣所含的硫磺，但中石化石油氣所含硫磺無超出本港標準。機電署最後的調查報告可能無法確定的士死火元凶，只能推測一些可能原因，因此不會有任何油公司要為的士死火事件負責。
汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠對機電署未找出原因感失望，現時大部份的士仍未敢光顧中石化，被迫光顧較貴的油公司，成本大增，斥機電署失職，令司機無所適從。

I really don't know WTF is wrong about Appledaily, if the test lab reports (Germany & PRC) mention that Sinopac's LPG is within acceptable standard, then how can this F*&king newspaper presume Sinopac is guilty and talk about "放生中石化"!  This Editor should have his brain examined!  The whole essence of Common Law / Basic law is that presume innocent until proven guilty NOT the f*&king other way round!

汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠對機電署未找出原因感失望，現時大部份的士仍未敢光顧中石化，被迫光顧較貴的油公司，成本大增，斥機電署失職，令司機無所適從。

If the Taxi(s) have been modified before hand to lower the idling speed to save fuel, then don't blame it on the Gas company / 機電署, it is your own responsibility to use sub-standard parts and face the consequences!  In fact, shouldn't this problem be looked at from Toyota point of views, as the vehicle manufacturer would understand the fuel system better than anyone else!  

Just like for the private car users, if we tune up the turbo pressure, something break, we don't blame on anyone else except oneself and get it fixed!

Trevor

or may be that's another fundamental design fault by Toyota...

peterkoon

I do not read Apple daily now, they are too bias.

Simon

又黎?
逾千石油氣的士又死火
逾千部石油氣的士近日又再離奇集體死火，隨時引發導致人命傷亡的交通事故。繼今年初發生石油氣的士及小巴集體死火事件後，過去半個月又有大批的士行車時突然「跪低」，個別的士一日內更死火廿次，當中大部分是在中石化的油站加氣後出事。有的士團體累積接獲逾千宗涉及的士死火的求助個案，已呈報機電工程署跟進調查；有業界則懷疑，油公司近期輸入不適合本港的士使用的石油氣，導致機件故障
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20101116/00176_005.html

古惑強

逾千石油氣的士死火 疑因少維修


【明報專訊】近月又再出現逾千部石油氣的士集體死火事件，有個別的士更一日內三度「跪低」，業界懷疑與供港石油氣質素參差有關，惟機電工程署指出，周五起加強到油公司抽驗石油氣，但今年初至今已在各氣站抽取93個石油氣樣本化驗，質素全無問題。有熟悉業界運作的人士直言，死火問題或與司機少為的士定期維修，並降低行車時燃氣比例的營運方式有關。


汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠稱，過去兩周接獲逾千宗死火個案，其的士一日內更三度死火，大部分出事的士均在中石化氣站入氣，惟難斷言問題與此有關。市區的士司機聯委會主席郭志標一周內亦接獲近10宗死火求助。的士小巴權益大聯盟主席黎銘洪指未有小巴死火的求助，但促請當局仿效日本提高車用石油氣的認證品質。


機電署抽驗氣站未見異樣


機電署非常關注事件，已去信業界跟進，周五起加強到油公司抽驗。而今年1月至今署方共公布93個化驗結果，均顯示對車輛性能沒影響。署方自今年1月設立熱線監察石油氣車輛的死火情，至7月共收到156宗死火個案，其後無收到報告。


司機減石油氣比例易死火


熟悉業界運作的人士表示，因機電署的化驗找不到問題，事件或與的士業界現營運模式有關，如維修指引要求的士每行40,000公里應回廠檢查，但礙於的士司機爭取時間做生意，車房因已收了車主一筆過全包維修費，除非的士出問題，司機很少定期送檢。他說，隨石油氣的士車齡漸長，若不定期檢查，死火頻生難避免。


另外，死火事件主要發生在冬天，推斷與部分司機私下減低注入引擎的石油氣與空氣比例以省成本有關。因石油氣需混入適當比例氧氣燃燒發動引擎，惟部分司機為省錢減低石油氣比例，容易死火。


中石化表示高度關注事件並作調查，初步顯示貨源質量及運作未見異常。