入門快車- Sakura S
熱度16已有626次閱讀 15年11月3日11:52 | 個人分類：裝備
對於預算有限的朋友來說，競速的門檻似乎有點遙不可及，一台頂級車架加上電子設備及其他器材，一萬塊是少不了的。退而求其次，初學者一般都會向入門車埋手，取其門檻較低，但玩下來卻覺得操控不如人意，於是便一步一步陷進廠家預定的OP圈套里而不能自拔。
一般的入門車，除了用料不及高級車外，很多時在設計上都刻意和同廠高級車畫清界線，所以，即使你花多少錢去OP，很多性能還是無法去到極速的要求，最後，唯有再掏腰包換進級車架，展開另一個OP週期，但基於商業社會的考慮，這個也是無可厚非。
直到櫻S的出現，情況終於有所改變。櫻S是同廠高級車架櫻 S變身成櫻零），進一步提升性能（主要是穩定性），在設定上卻不需要推倒重來。
所以，作為競速入門車，Sakura S實在很值得推介。性價比是否很高不好說，但用入門車價錢買到了所有的設定可能，應該是很化算的。因為在這“入門”車上，一切競速車可以／需要調的設定都具備了，能把它們都調對了，車子也應該跑得不賴了，到時再想OP未遲，也更有方向。
但話分兩頭，畢竟廠家也不是省油的燈，一台Sakura S買回來只能在街上跑跑，要下賽道的話，有兩樣東西是必須要先OP才行：
1）避震
原裝避震用墊片調教，是難以準確設定車高的。作為未來競速的投資，一套“絞牙”避震是無可避免的。這裡需要周詳一點的考慮，就是OP原廠避震，還是用別廠，若你本身已經有／或打算買別廠的話，就要留意避震行程問題，因為Sakura S避震行程比較短，要換上其他行程較長的避震（如TRF、Xray等）是需要OP前後油壓板（4mm），價錢大概就與OP原廠避震差不多（都說廠家不是省油的燈）。此外，原裝彈簧（5.5）是比較軟，加上後軸油壓板裝在車尾而不是在波箱上（個人覺得是敗筆），若用原裝彈簧，加速時容易令車尾底盤觸地，擦出火花。若不換較硬彈簧或增加anti-squat的話，大概需要把尾翼修小一點才能避免。
2）差速油
由於櫻花
把上面兩樣弄好後，基本上車子可以下賽道跑了，跑得不好就弄其他的設定，例如推頭甩尾便搞roll centre、downstop、camber之類。當一切都差不多還是嫌不夠快？那便要考慮逐步升級吧，以下按個人推薦次序排列：
I）摩打座
其實要換的是減速齒的托，但由於它是和摩打座一同出售，所以也就說是摩打座吧。個人感覺原裝的塑膠托剛性不足，在減速齒高速轉動時容易出現位移而掃齒，若頻頻掃齒的話，這個應該是元兇。
II）波箱蓋
由於波箱蓋是用來連接camber連桿，在調整roll centre時會經常用到，塑膠波箱蓋用久了螺絲接合容易鬆脫，影響性能，在OP的名單上應該排在前列。
iii)防傾桿
當然，防傾桿作為調車一個重要手段在原裝車上沒有包括是有點遺憾，但費用也不算貴，OP了令調車時可以有更多選擇。
四）二樓板
原裝的二樓板在馬達位置上有突出邊緣，限制了馬達安裝位置，同時也限制了可用的最小馬達齒，由於後差速和減速齒太接近限制了最大減速齒只能用到（64P）110齒，若想用上5.5R以下的馬達便需要OP二樓板，才能安裝較小的馬達齒。
V）臂碼
原裝的塑膠臂碼問題不大，但若有需要經常改動anti-dive或anti-squat或度數設定比較大的話，那就需要OP金屬臂碼配合波子使用了。
六）底板
若嫌纖維板剛度不夠，OP碳纖底板是很順理成章的選擇。
七）波箱座
若已經OP了我）到六），這個也換了吧，粉紅色一致些，變身櫻花零也差不多完成了。
除了 上述之外，Sakura S有兩樣質量極差的零件，建議有條件的話最好一開始就換掉，第一是螺絲，很容易滑牙，修得比較費勁；第二是連桿，也是很容易滑牙，令調教時非常麻煩。此外，當車速提升以後，對車子重心平衡有更高要求時，把傳動皮帶方向對調（反帶）是無可避免的了，這時那個最可愛的電池帶就不得不忍痛拆除了。 |
