20 mins charge for 400km

古惑強

上海世界博覽會將於下月 1日正式揭幕，成為環球焦點。嘉盛控股（ 729）擬收購的中聚雷天將會在其中一個展館，向世界展示最先進的蓄電池技術，當中包括世界上最大的單體容量蓄電池，標誌着蓄電技術突破發展瓶頸，大型巴士使用的電池每充電 20分鐘，行車可達 400公里，成為業界的新標準。

去年至今，在本港股票市場，掌握蓄電池技術的股份已成為寵兒，更有不少股份順勢變身，趕搭國策順風車。
然而，蓄電池種類多，而且技術、應用層面各有不同，投資者要在當中尋寶，必先了解各種技術的差異及優劣。


雷天專利技術突破瓶頸
目前主流的蓄電池種類，有鉛酸、鎳氫、鋅空氣、鎳鎘、氫氧燃料以及鋰離子電池，但大部份存在充電時間長及儲量低等缺點，這亦成為電動車發展的主要障礙。
不過，最新技術在鋰電池加入稀土釔作為添加劑，生產電池正極材料，製成稀土釔鐵鋰離子動力蓄電池（下稱釔鐵鋰電池），有望帶領電動車，突破發展的瓶頸。
以南京現時由中山陵到市區的三台試行的電動車為例，利用傳統蓄電技術，據業界說，充電 8小時後，走一轉 45公里路程，需要補電半小時。
在河南新鄉市試行的電動大型巴士，使用磷酸鐵鋰電源系統，每充一次電需要 3至 5個小時，最多可以行駛 250公里。
即使日本等先進國家，其電動車充電時間亦動輒 10小時，續航僅百多公里。
事實上，電動車實際應用最大問題，正是充電時間及每次續航里程，與使用汽油汽車的方便性尚有一段距離。



而釔鐵鋰電池，正好彌補這方面的不足，由於該種電池充電時有溫度低、能量密度高等特點，可高出多倍的電流及電壓進行充電，大大改善充電時間及續航里程。
據擁有該專利技術的雷天所提供數據顯示，電池每充電 20分鐘，行車可達 400公里，進一步接近汽油車的方便性。

剛過去的周末，在上海光大會展中心舉行的「第二屆中國（上海）國際電池及技術展覽會」上，雷天除展示應用於電動車的 300及 700安培小時（簡稱安時）的釔鐵鋰電池，同時展出主要應用於電訊機房、基站的 1000安培小時蓄電池，以及現時世界上最大的單體容量達 7000安培小時蓄電池，後者用於日常用電的蓄電領域。
中國是全球鋰及稀土資源最豐富的國家，在享有國策及成本優勢下，造就這方面技術領先歐美列強。

避免浪費
代抽水儲電應用層面廣
蓄電池豈只是應用在汽車上那麼簡單，不同儲電量的電池，可應於不同層面，減少環境污染及避免能源浪費。以電站用電調峯方案作為例子，目前內地及外國主要以抽水儲電的方式調控用電峯值及谷值，所謂峯谷，其實是在用電需求低於發電量時（谷值），電廠將多餘的電力用於抽水蓄水；當用電需求到達頂峯（峯值），則放出蓄水供另一水電系統發電之用，增加電力供應。


隨着 7000安培小時重量級蓄電池面世，利用蓄電池組合的用電負荷中心，可儲存谷值時電廠多餘的電力，這種技術可以代替抽水儲電，成為電網調峯的新方案，具有避免電力損耗、環保以及成本較低等優點。
此外，蓄電池更可補足現時電網的不足，在電網未能覆蓋的地區，可以透過不穩定的風電及太陽能發電，再利用蓄電池儲起供應穩定的電力，尤其是適合偏遠地區，電力公司毋須加建電網，降低投資成本。

話你知
內地鋰稀土儲量冠全球
中國在鋰、稀土等稀有金屬儲存量，全球最多。據中國地質科學院最新數據顯示，內地共有 9個鋰礦，探明儲量為 1904萬噸，主要集中在青海、湖北及四川；稀土礦則有 16個，探明儲量 6588萬噸。作為全球最大的稀土儲藏、生產以及貿易國，去年上半年中國控制了世界上 95%的稀土出口。


稀土出口神州佔 95%
為保護這種策略性資源，內地自 2006年起，將稀土列入加工貿易禁止類商品的目錄，並大幅減少稀土出口企業的數目，此舉引起歐洲及美洲國家的強烈反應，並向世界貿易組織（ WTO）提出投訴，但中國商務部去年中強調，內地原材料出口政策，符合 WTO的規定。
稀土作為策略性資源，內地輿論聲音普遍支持中央的決定。面對中國限制稀土出口，上月底美國有眾議員提出要求，將稀土礦產品納入國家的儲備，並提出法案，要求國防部和其他聯邦部門振興稀土工業，確保美國本土市場能夠自給自足。

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