紅磡海底隧道長期擠塞，運輸及房屋局提出「紅加東減」三個方案的公開諮詢，結果多數贊成C方案，公共交通收費不變，貨車東隧減幅大過紅隧加幅兩至三倍，私家車則相反，紅隧私家車加10元，收費由20元加至30元，東隧則減5元，收費由25元減至20元。該局希望明年下半年推行一年試驗計劃。
紅隧和東區海底隧道設計容量同為每日7.8萬架次，但紅隧長期塞爆，每日行車量達12萬架次，繁忙時間過海車龍影響尖沙嘴、紅磡、中環和灣仔一帶交通。東區海底隧道則每天車流量僅7萬架次，在設計容量之下。運房局聘請顧問研究減輕紅隧塞車問題，顧問指紅隧收費比東隧低，建議拉近兩條隧道收費差距。
私家車最蝕底
顧問今年初提出三個「紅加東減」方案，其中C方案，私家車加、減幅度最大，紅隧加10元，新收費30元；東隧減5元，新收費20元。公共交通包括公共小巴和巴士一律不變，紅隧的士也不變，維持10元，東隧則由25元減至15元。貨車紅隧加少東隧減多，紅隧加3至8元，東隧則減10至30元。顧問預計可把紅隧車龍減少38%。
根據C方案，政府要向東區海底隧道公司補償減低收費的損失，按實際車流量的收費減少金額彌補，預計每年補償4,700萬元。
在諮詢期內搜集的意見，大多數贊成C方案，基本上不改變公共交通收費，令乘搭公共交通的市民不受轉嫁收費的影響，貨車影響亦輕微。雖然私家車收費增至30元，但顧問認為私家車非一般公眾使用，政府亦不鼓勵使用私家車。
另外兩個A和B方案都是所有類別車輛紅隧加、東隧減，其中私家車兩方案均是紅隧加5元，東隧減5元，新收費為紅隧25元，東隧20元。不過，公共車輛和貨車類別，A比B方案紅隧加得較多，東隧亦減得較多，例如A方案的士紅加9元，東減10元；B方案紅加3元，東減5元。
運房局稍後會向立法會匯報，倘獲支持，便須就紅隧新收費修例，以及向立法會申請每年補償東隧公司的撥款，並同時與東隧公司商討改變收費。預計最快明年下半年可推行一年試驗，之後再檢討。立法會交通事務委員會副主席范國威說，立法會一直提出政府要提早收回東隧，並與紅隧及西區海底隧道一齊調整收費，才能收調整流量成效。 |
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